超级工程川藏铁路线上，便携式钻机又一项新纪录诞生！

6月初，铁二院负责的川藏铁路雅康段D2郭达山勘察钻探现场传来捷报，由西北有色713队施工的水平超前地质预报钻探孔，75口径（NTW规格）成功钻至637.65米终孔，创便携式钻机水平钻探孔最深纪录。

施工现场

施工现场

岩心打捞

花岗岩地层 裂隙发育 全孔漏失

在隧道施工中由于前方地质情况不明，经常会因遇到断层、破碎带、暗河、高地应力等不良地质体而导致塌方、泥石流、涌水、岩爆冒顶等地质灾害，这些灾害的出现往往会影响施工进度，造成人员伤亡，给施工单位、国家和人民带来严重的经济损失。为确保安全，在施工前期，采用水平超前地质预报钻探非常重要。

川藏铁路作为超级铁路工程，全线集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，桥隧比高达81%，被称为“最难建的铁路”。在这样的地方即使是进行竖直孔和向下的斜孔钻探，对设备和施工队伍来说都是极大的挑战。

水平钻探孔难在哪里？

1、水平钻探在遇断层、破碎带时，成孔过程中打破地层原有平衡，钻孔上部孔壁由于地应力释放及重力作用失稳，极易产生卡钻事故，且处理事故手段方法非常有限；

2、水平钻探钻柱系统在重力作用下与钻孔下部孔壁摩擦，产生的阻力比竖直孔大得多，随着孔深的增加，地层越破碎，阻力越大；

3、水平钻探钻压是通过钻机油缸加压在钻柱上传递至孔底，不能有效利用钻柱系统自身重力，容易使钻柱产生偏倒、弯曲，进一步增加钻柱与孔壁的摩擦力；

4、水平孔泥浆无法建立液柱来平衡地层压力支撑井壁及降滤失造壁，在遇断层、破碎带时泥浆护壁、堵漏的难度很大，缺乏了泥浆的润滑，钻柱摩擦阻力更大，岩粉无法排出，钻孔事故风险更高。

此次钻孔的成功完成且创水平孔钻深新纪录，足见装备之精良，队伍技术水平之高！为后期川藏线上大量的隧道施工前勘察设计提供了一种精准有效的查明前方地质情况新手段；为施工安全和工期保证提供了有力支撑！